2024年已然成为过去式，回顾这一年的销售情况，在新能源汽车带来的强烈冲击之下，绝大多数合资品牌的销量基本上都出现了同比下滑的状况。就拿丰田、本田以及日产来说，它们的销量均呈现出大幅下跌的态势。然而，上汽通用却与众不同，其销量居然实现了连续6次上涨，这究竟是怎么一回事？其实原因并不复杂。上汽通用所推出的各款车型，在优惠幅度方面更为可观，这能够极大地调动起消费者购车的积极性。并且要知道，在上汽通用全年总计67.3万台的销量当中，新能源汽车的销量突破了10万台，同比增幅达到了56%。在一众合资品牌里面，能有如此亮眼的数据呈现，着实是相当引人注目的。

来瞧瞧上汽通用近5个月的销量情况吧。这5个月里，它每个月的销量都能达到5万台以上，而且涨幅在6.10%至14.70%这个区间浮动。其中，12月的销量表现最为亮眼，超过了7.3万台；8月相对来说销量稍低一些，是5万台；而涨幅最大的则是11月，环比一下子增长了14.7%。上汽通用之所以能取得这般不错的销量成绩，和它推出的“限时一口价”政策可是分不开的。

以前消费者购车时，与4S店进行讨价还价是必不可少的流程，心里老是担忧自己会吃亏、被狠赚一笔。不过，限时一口价的推出可就消除了消费者的这些顾虑，使得车型的实际售价变得清晰透明起来。就拿上汽通用来说吧，它推出的5款限时一口价车型优惠幅度都挺大的。像昂科威PLUS只要16.99万，别克GL8是19.79万，别克E5起步价为16.99万，凯迪拉克XT5起价是26.59万，凯迪拉克XT6则是34.99万起。在这些车型当中，优惠力度最为可观的当属凯迪拉克XT6，它的一口价直接降了10万元。对于一款豪华中大型SUV而言，这样的价格那可是相当具有竞争力。

别克昂科威PLUS与别克E5的起售价均为16.99万，不过这两款车在级别方面存在差异。其中，昂科威PLUS被划分为中型SUV范畴，而别克E5则属于中大型SUV。并且，昂科威PLUS是燃油车，别克E5却是纯电车。如此一对比的话，显然别克E5在性价比上要更胜一筹。

昂科威PLUS配备的是2.0T与9AT组合而成的动力总成，其能达到的最大功率为237马力，峰值扭矩可达350牛·米，实现百公里加速仅需8.1秒，用于日常家用那是完全足够的。

别克E5配备了一台前置电动机，其最大功率可达245马力，峰值扭矩为330牛·米，从静止加速到百公里时速仅需7.6秒，并且CLTC纯电续航里程能够达到545km。在动力输出表现上，别克E5相对昂科威PLUS是要更出色一些的。不过，别克E5存在着里程方面的焦虑问题，所以它更适宜于在城市范围里用来日常代步出行。

别克GL8存在两个不同版本，分别是陆尊以及陆上公务舱。这两个版本除了在外观设计方面有所差异之外，于动力总成这块儿可是完全一样的，都是配备的2.0T发动机再加上9AT的变速箱。而且其发动机呈现出来的账面数据，和昂科威PLUS相比，那简直就是一模一样。

在销量这块儿，别克GL8的销售情况虽说还可以，不过老是被腾势D9比下去，有时候连丰田格瑞维亚的销量都赶不上。要知道啊，别克GL8的陆上公务舱车型优惠幅度挺大的，可陆尊车型的优惠就没那么大。要是陆尊能把优惠力度再加大一些，那这车子的销量肯定还能再往上提一提。

凯迪拉克作为豪华品牌，面临着相当大的压力。要知道，现如今一线豪华品牌的价格体系都已经崩塌了，二线豪华品牌的处境就更不用说。在这样的大环境之下，XT5和XT6有着比较大的优惠幅度也就不足为奇了。XT5的价格已经降到了20多万，XT6也只需30多万就能拿下。不过，从销量情况来看，这两款车可就大不一样了。XT5在12月份的销量达到了6161台，而XT6在12月份却仅售出641台。

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